Эти автомобили выпускали с 1991 по 1998 год. Модельный ряд BMW третьей серии с заводским индексом кузова Е36 вышел в ноябре 1990 года. Он сохранил все достоинства, присущие предшествующей модели Е30. Дизайнеры фирмы нашли современный и динамичный облик, коэффициент сопротивления Сх=0,29. Нужно отметить, что позднее оформление передней части автомобиля назвали «автомобильным лицом девяностых годов». Броской характерной внешностью подчеркнута мощь и динамика фирменного стиля BMW. Сборка кузова безукоризненная, установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. На десять литров увеличили относительно предшествующей модели объем багажника, повысилась  информативность приборной панели, применили высококачественные материалы в отделке интерьера. Автомобиль имеет широкий спектр бензиновых рядных моторов с впрыском Bosch-Motronic. И конечно великолепная управляемость, которая присуща всем моделям BMW.

Первыми выпустили седаны 316i, мощностью 102 л.с. и 318i, имевший 115 л.с. На них устанавливали четырехцилиндровые двигатели. Позднее выпустили 320i, двигатель мощностью 150 л.с. и 325i, развивал мощность 192 л.с. Эти машины оснащались новыми 24-клапанными «шестерками». За элегантным внешним видом машины скрываются истинные размеры и без малого двести килограмм дополнительного веса, ставшие расплатой за пассивную безопасность автомобиля. Причем, несмотря утяжеление, автомобили, оснащенные прежними четырехцилиндровыми агрегатами, мало уступали в разгоне предшественникам, превосходя их по экономичности и максимальной скорости. Например, BMW 325i развивает максимальную скорость 233 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется за восемь секунд, опережая по этому показателю более легкую предшествующую модель. Благодаря новой многорычажной задней подвеске BMW 3-й серии стал комфортабельнее, облегчилось его управление. Какое-то время от старого модельного ряда сохранялись кабриолет и универсал. В четырехдверном седане новой серии успешно прошли переделки и доукомплектации от множества немецких тюнинговых компаний.

Начиная с октября 1991 года начали продажи экономичной, однако более резвой турбодизельной модификации 325td с расходом 8,9 л на 100 км в городском цикле, чем ознаменовалось начало новой атаки на тот сектор рынка, в котором компания начинала было терять очки, которые заработала в конце 1980-х.

Источник: http://www.red-car.net