«Газета…» оценила преимущества и недостатки кроссовера Skoda Yeti

Для Skoda модель Yeti – нестандартный вариант, первый кроссовер в семействе. Его кузов смотрится куда гармоничнее, чем у вышедшего ранее Roomster: нет несуразных переходов от «морды» Fabia к задней корме Praktik, все сбито, выверено и подведено под единую черту стиля. По сравнению со всеми другими моделями Skoda, у Yeti новое решение в передней оптике – фары ближнего света и противотуманки сведены в пару симпатичных «глазок», сведенных к боковым краям решетки радиатора. Взгляд этих «глаз» как бы приглашает поскорее сесть в салон и оценить мощь и удобство кроссовера с чешской родословной. Что «Газета…» и сделала, опробовав в городских условиях Skoda Yeti в комплектации Ambition.

Открываю водительскую дверь, плюхаюсь на сиденье – забираться наверх, как в джипах, в Yeti нет нужды. Сиденье водителя сразу четко фиксирует мою спину (в более топовой комплектации, Experience, присутствует регулировка боковой поддержки – очень удобная опция). По привычке загоняю сиденье в самый низ. Ого, так и до руля не достать. Хотя руль вытянут на себя и вниз до упора, мне он сильно высок – двухметровому водителю впору будет. Поднимаю сиденье совсем немного, и все становится на свои места – образцовое рабочее место с достаточным диапазоном регулировок.

Зеркала подогнать - не проблема, все регулировки просты и понятны, находятся в доступных местах, застегнуть ремень – а то «пищалки» сразу сдадут непристегнутого, руку на не мешающийся подлокотник – и пальцы как раз на рычаге коробки передач. Кстати, при трогании автоматически срабатывает центральный замок – блокируются все пять дверей.

Педаль сцепления тяжела ровно настолько, чтобы быть совершенно понятной. Коробка переключается безупречно. Напольная педаль газа выглядит симпатично, а вот реакция двигателя на работу этой педалью неприятно замедлена. То ли электроника так настроена, то ли воздуху тяжело: пока он от турбины по воздуховоду вокруг мотора до впуска «допыхтит», а я уж ногу с педали снял. А если педаль придержать? О, так под капотом спал «турбопаровоз»! Если стрелку тахометра держать выше 2300 оборотов, то впечатляющая сила турбированного двигателя пребудет с вами на всех передачах. Но если не подгазовать чуток при начале движения, то запросто можно опозориться и заглушить мотор – такова обратная сторона медали «За турбонаддув».

Еще в салоне прикинул, что недлинная машина с шинами 215/60, да еще так широко расставленными, непременно будет рыскать при разгоне по неровной дороге. Выбираю на асфальте место, где причаливающие троллейбусы подняли «волну». Сейчас я всем здесь покажу, как мастерски парировать рысканья. Разгон – педаль газа в пол, а парировать нечего. Торможу до предела - нет рысканья! Не машина, а лазерный луч, распространяется прямолинейно. Хотя, как по мне, то педаль тормоза хоть и точна, но тяжеловата.

Руление машины – образцовое на всех скоростях, которые были доступны на столичном проспекте Победы. При смене полосы крен минимален, а реакции быстрые, но не дерганые. Рулится точно, без напряжения, силой одной руки и головного мозга.

Мозг необходим – скорость в машине не чувствуется, можно незаметно для себя поехать неоправданно быстро. На брусчатке не тряско – спасибо удачно настроенным чешскими инженерами передней и задней подвескам, а аэродинамические шумы мне услышать не удалось. Кстати, весьма резво Yeti штурмует городские бровки – любителям парковаться на тротуарах такая проходимость кроссовера наверняка придется по душе. К сожалению, трасса тест-драйва ограничивалась исключительно вояжем по городским улицам, а так хотелось опробовать Yeti в условиях отечественного бездорожья!

Вердикт : по окончании тестового заезда подумал - как возьмусь писать об этой машине, придется следить за тем, чтобы не зачастить с термином «эталон». Потому, только один раз, считаю, что в классе некрупных, быстрых и удобных «бобиков» этот Yeti – эталон.

Выбрав кардинально новый для себя тип кузова, производители Skoda, похоже, руководствовались принципом: все для удобства пассажиров.

Ну что же, посмотрим, каков Yeti внутри.

Первое впечатление от интерьера кроссовера – все добротно и невероятно функционально. Добротно подогнанные материалы салона (в тестируемой нами комплектации Ambition это неплохого качества пластик) приятны на ощупь. Устроиться удобно на водительском сиденье позволяют три вида регулировки – по высоте, длине и наклону спинки. Кстати, такие же регулировки есть и у кресла переднего пассажира. Обзорность вперед – вполне хороша, разве что несколько мешают толстоватые передние стойки. Внутрисалонное зеркало заднего вида позволяет наблюдать, что творится за «спиной» авто только в движении, при парковке оно не помощник. Тут бы видеокамеру заднего вида или, на крайний случай, парковочную линзу установить.

У переднего пассажира Yeti может возникнуть лишь одно неудобство – коленом левой ноги можно упереться в центральную консоль. Но избавиться от этого неудобства оказалось просто – стоило только подвинуть кресло немного назад. Бардачок достаточно вместителен, но без охлаждения – а вот эта функция, особенно летом, была бы полезна. Оказалось, что конструкторы Skoda решили приспособить под охладительный отсек… передний подлокотник. Да-да, именно там я обнаружил пару ниш для охлаждения бутылок объемом 0,33 литра. Тут же разработчики поместили и аудиоразъем AUX для подключения МР-3 плеера – вещь, безусловно, нужная, но подключать плеер, засовывая шнур в подлокотник, не очень удобно.

Кстати, крышка у такого подлокотника – сдвижная, что позволяет регулировать его под длину руки. Правая рука вольготно размещается на широком подлокотнике двери, в нишах которой, кроме отсека для дорожных карт, есть и держатель для литровой бутылки (такой же – в водительской двери) – от жажды в Yeti уж точно не умрешь.

Если с размещением в передней части авто все более-менее стандартно, то задняя часть кроссовера просто-таки полигон трансформаций. Большой диван с высокой и удобной спинкой, на котором могут свободно усесться двое взрослых (втроем уже не так комфортно) и ребенок, только на первый взгляд монолитен. Благодаря фирменной системе Varioflex пространство в заднем ряду Yeti мы изменили до неузнаваемости за считанные минуты. Оказалось, что все три сиденья (два – широких, одно – узкое, посредине) могут независимо друг от друга перемещаться, и даже – сниматься полностью, освобождая пространство для перевозки крупных предметов.

Если задних пассажиров будет только двое, то среднее сидение, в спинке которого спрятан столик с подстаканниками, снимаем, а оставшиеся два сидения - сдвигаем к центру. Теперь тут могут с комфортом усесться два широкоплечих человека – мешать друг другу не будут. Крыша у Yeti – высокая, человеку ростом под два метра можно, не пригибаясь, сидеть на заднем сидении.

Багажник у кроссовера не очень большой, но всяческих ниш и отсеков для хранения инструмента и аксессуаров здесь в достатке. Плюс – четыре крючка, на которые можно повесить пакеты с продуктами, а также – набор сеток Net program, которыми можно разграничить пространство багажного отделения.

Отдельная нота в симфонии Skoda Yeti – штатная аудиосистема Blaupunkt (радио, CD и MP-3) в союзе с восьмью динамиками. Звучание магнитолы – солидное, насыщенное, при прослушивании CD наслаждаешься четкими высокими и басовитыми низкими частотами, радиоканалы аудиосистема воспроизводит без провалов. Единственный, на мой взгляд, минус – отсутствие модуля Bluetooth, которым сейчас комплектуется большинство современных автомобилей.

Вердикт : в этом кроссовере хорошо продумана трансформация внутрисалонного пространства. Нельзя не отметить большое количество всяческих ниш и отсеков. Серди минусов – неважный обзор назад, в штатной магнитоле нет модуля Bluetooth, неудобно расположен разъем AUX, при езде с опущенным задним подлокотником на высоких скоростях слышно шум покрышек в колесных арках.

Автор: Дмитрий ЗАБАШТАНСКИЙ, Александр ГИЛЕВ, фото Владимира ПРОЦЕНКО

Поделиться:

Источник: http://mycityua.com