Вообще, я редко бываю на Сибирской ярмарке, едва ли чаще раза в год. Но в данном случае в рамках выставки была представлена небольшая экспозиция "фордов" прошлого века. Ради нее, собственно, и съездил.

Жаль, что второпях, жаль, что на бегу, но хоть так, и то хлеб. Проигнорировать такую красоту было бы совсем глупо.

Перед экспонатами, как водится, установлены таблички с информацией. Информация эта довольно интересная, но странного свойства: неряшлива, в чем-то является копией статей Википедии, в чем-то им противоречит, а местами и вовсе напоминает машинный перевод. Но все равно очень интересно. Вот небольшая цитата:

Автомобиль имеет три педали, но не привычные "сцепление-тормоз-газ", а "вперед-назад-тормоз". Для того, чтобы начать движение, нужно нажать левую педаль, а для того, чтобы продолжить — отпустить ее, таким образом включается вторая передача, она же и последняя, прямая. Средняя педаль — управление задним ходом, а правая действует на трансмиссионный тормоз ленточного типа, который располагается сразу на выходе коробки передач.

Я позволил себе несколько отредактировать эти тексты, иначе их было бы совсем сложно читать. Они будут сопровождать фотографии этих карет с моторами.

Модель известна также, как "Жестянка Лиззи", это она представлена на заглавной фотографии.

Выпускалась с 1908 по 1927 год. Дизайнером считается Генри Форд собственной персоной.

Не вполне типовой автомобиль. Во-первых, это двухместное купе, седаны Ford T были распространены намного больше. Во-вторых, он не черный. До 1927 года все автомобили принципиально красились в радикально черный цвет.

Содержимое таблички:

Младший брат "Жестянки Лиззи", создан на базе Ford T.

Автомобиль красоты невероятной. Ну да, это выставочный образец, ну да, это реставрация, ну да, блестит.

Колесные спицы деревянные.

Содержимое таблички:

Создан на базе легкового Ford Т. У легкового литера Т является просто обозначением, а индекс грузовика уже расшифровывается, как Truck Ton, и обозначает его грузоподъемность в 1000 кг.

Основой грузовика является рама из клепанных стальных балок, мосты крепятся к ней на двух поперечных рессорах, по одной на каждую ось. Длинные рычаги, идущие от центра рамы к окончаниям мостов, делают ход подвески большим, что благоприятно сказывается при езде по плохим дорогам.

Двигатель представляет из себя рядную четверку с рабочим объемом 3200 см3, мощность 21 л.с. Топливо подается самотеком из бензобака, расположенного под водительским сидением, а циркуляция воды в системе охлаждения осуществляется по термосифонному принципу за счет разницы температур. Планетарная коробка передач с педальным управлением. Автомобиль имеет три педали, но не привычные "сцепление-тормоз-газ", а "вперед-назад-тормоз". Для того, чтобы начать движение, нужно нажать левую педаль, а для того, чтобы продолжить — отпустить ее, таким образом включается вторая передача, она же и последняя, прямая. Средняя педаль — управление задним ходом, а правая действует на трансмиссионный тормоз ленточного типа, который располагается сразу на выходе коробки передач.

Несложная конструкция машин фирмы Ford основана на множестве оригинальных решений. Нет бензонасоса, водяной помпы, масленого насоса, минимум электрооборудования. Все это делает конструкцию надежной, а ремонт недорогим. Низкая стоимость Ford T и его модификаций (цена соответствовала месячной зарплате рабочего средней квалификации) способствовала автомобилизации Америки. Причем, это касалось не только частных автовладельцев, но и парка грузовиков, автобусов, санитарных и пожарных машин.

Кузов седан, пятиместный. Цвет комбинированный бордово-черный.

Дальнейшая эволюция.

Для продолжения этого ряда придется вернуться в самое начало выставки. Ну, кто так строит!

Внятного описания организаторы нас лишили, но зато они оторвутся на модификации — Ford DeLuxe V8, каковых на выставке было сразу две штуки. От себя добавлю, что V8 знаменит историей создания принципиально нового двигателя. Если кратко: Форд велел сделать двигатель, который инженеры считали невозможным. А он велел. А инженеры говорили, что так не бывает. А потом сделали. Ну, не увольняться же.

Пятиместный седан кремового цвета. Без пробега. Есть все.

Ну, а шляпа, пальто, револьвер, подруга и боевые друзья у покупателя такой машины уже должны быть. По определению.

После того, как в 1928 году компания Chevrolet выпустила на рынок дешевую модель с 6-цилиндровым мотором, Генри Форд поставил перед своими инженерами задачу по разработке V-образной "восьмерки". Форд предложил оба блока двигателя отлить заодно с картером, а одинаковые по размеру шатуны посадить рядом на общую коренную шейку коленчатого вала. В 1932 году на смену весьма популярному автомобилю Ford A, имевшему 4-цилиндровый двигатель и ставшему основой для производства в СССР автомобилей ГАЗ-А, пришла новая модель — Ford V8. При этом, модификация с улучшенной отделкой салона получила наименование DeLuxe.

Автомобили Ford V8 первых выпусков послужили прообразом для создания советскими инженерами на заводе ГАЗ нового автомобиля ГАЗ М-1. Однако отечественные технологи так и не смогли освоить производство нового 8-цилиндрового двигателя.

Известный криминальный авторитет США Джон Делингер, после своего ареста, даже направил благодарственное письмо Генри Форду "за его великолепное творение — Ford V8". Именно на такой машине разъезжали по Америке середины 30-х знаменитые гангстеры Бонни и Клайд.

Согласитесь, на этом фоне даже мощный Мустанг несколько меркнет. Меж тем, это тоже легенда, одна из самых удачных моделей в истории марки.

На самом деле, на выставке было много чего интересного, но на это "много чего" уже просто не оставалось времени.

Ну и ладно. В другой раз.

Источник: http://samposebeshny.livejournal.com