XV век. Купеческие караваны из Южной Европы следуют в Варшаву, где находился один из крупнейших в Средневековой Европе рынок янтаря. Византийские караваны прибывали в Варшаву, где покупали у прусских ремесленников и торговцев необработанный янтарь и украшения из него. После чего купцы отправлялись к побережью Адриатического моря, оттуда янтарь на кораблях распространялся по всему Средиземноморью. Этот путь – из Варшавы в Задар- назывался Янтарным. Так, спустя боле 500 лет General Motors назвал проложенный маршрут автопробега на Chevrolet Captiva.

Наш Янтарный путь проходил через Польшу-Словакию-Венгрию-Хорватию и составлял 1140 км. В течение четырех дней этот маршрут преодолевался на Chevrolet Captiva с шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л и автоматической коробкой передач.

Польша встретила дождливой погодой и более узкой дорожной разметкой. При габаритной ширине автомобиля 1850 мм и длине в 4635 мм с внушительной колесной базой 2707мм, управлять кроссовером стало не привычно. На фоне огромного количества малолитражек, преимущественно используемых в европейских странах, Captiva казалась огромной и внушительной. Высота, автомобиля 1720 мм, на голову (как раз 20 см) превосходила все окружающие легковушки и привлекала взгляды огромного количества прохожих и зевак. Когда участники автопробега колонной состоящих из 6 черных Chevrolet Captiva с российскими номерами проезжали по узким улицам городков Польши, на некоторых лицах польских граждан читался страх, страх за свою страну, в которой не очень любит проход могучей техники с иностранными бортовыми номерами. Правда решить определенно кто пришел русские (по номерам), американцы (по марке) или корейцы (по стране происхождения авто) местное население не могло, но пристально рассматривало все автомобили.

Действительно, внешне Captiva интересный и большой для европейца автомобиль. Если убрать логотип Chevrolet Captiva, то не многие автолюбители отнесут его к этому бренду. В дизайне автомобиля нет грубых и острых линий, но присутствуют черты спортсмена любителя и надежного друга, которые дают ощущения, что он не подведет тебя. Можно с уверенностью сказать, что дизайн первого городского внедорожника в линейке моделей Chevrolet удался.

Проехав километры по польским автодорогам, начинаешь понимать, что значить правильно организованное безопасное движение дорог. Становятся видны и все достоинства суженной дорожной разметки, которая не позволяет, как у нас двигаться на одной полосе полутора машинам. Посадка и обзор в кроссовере проблем не вызывает, взгляд поверх потока облегчает ориентирование в городском потоке, а неспешное и вежливое вождение товарищей по дороге, избавляет от резких маневров и ускорений, который грузному автомобилю не очень-то даются. В Москве пришлось бы сильно напрячься, чтобы в плотном потоке перестроиться из правого ряда в левый для разворота. Здесь все за тебя делает сигнал поворота – дорога освобождается сама собой, нужно лишь не торопиться, что бы не натворить бед.

В Польше перед каждым перекрестком на трассе, где установлены камеры-радары, необходимо снижать скорость. Но самое удивительное, что перед каждой камерой за 100 метров установлен предупредительный знак о наличии камеры, что заставляет водителя не нарушать правила и снизить скорость.

На границе Польши и Словакии, мы оказались во власти природной стихии. Сильные проливные дожди вызвали затопление польских деревень и автодорог. Для Captiva это было не предусмотренное организаторами испытание. Автомобиль ввел себя на подтопленных дорогах, очень уверенно. Электронные "мозги" при первых трудностях автоматически переводили машину с переднего в полный привод. Высокий клиренс машины позволял успешно преодолевать последствия природных катаклизмов. Через полноводные ручьи бегущей по асфальту воды Captiva держала четко заданный ей курс - наш корабль следовал к побережью Адриатического побережья.

Captiva не спортивный автомобиль, и на горном серпантине в Словакии, ему пришлось крайне тяжело. Из родной стихии преодоления препятствий Chevrolet попал в непривычные условия. Словно морской ледокол, привыкший ходить по прямой от родной гавани до порта назначения, засунули в извилистую реку. Но Chevy не ледокол и геометрия прохождения поворотов вполне позволяла Captiva вертеться в местных дорожках. Крены были ощутимы, но до опасных дойти не могли. Рулевое управление не подвело и Chevy выбрался на «большую дорогу» без приключений.

Уезжая из Будапешта, город в котором, на заправках возле кассы продаются порнографические фильмы, нас опять ждала непогода, на этот раз сильный порывистый ветер. В таких условиях управление любым автомобилем требует высокой концентрации водителя, но Captiva не малометражка, и требовала особого подхода.

Но отличный симбиоз 3.2-литровый двигателя V6 и пятиступенчатой АКПП позволял принимать быстро решения во время движения.

Замечания к Captiva начали возникать при больших скоростях движения по Автобану на пути к красивейшему Адриатическому морю. На скорости 130-140 км/ч руль автомобиля остается легким, требующим постоянного внимания и подруливания, что при поездках на дальние расстояния вызывает сильную усталость у водителя. Кроме того, в машине недостаточная шумоизоляция, но ее можно компенсировать приятной музыкой. Еще очень важный моментом является расход топлива. Производители заявляют, что в смешанном цикл автомобиль потребляет 11,5 л на 100 км, но на практике ситуация иная. При спокойном езде в городе расход составит порядка 15 литров, на трассе 12,5 литров.

Интерьер машины выглядит по-европейски просто и экономично. Салон кроссовера просторный, он не вызывает неудобств для водителя и пассажиры тоже останутся довольны – пространство для ног создано с запасом. Немного удручают материалы отделки салона, которые ставят captiva в один ряд с машинами до 750 тыс. руб., а ведь этот Chevrolet гораздо дороже. Деньги потребителя здесь правда пойдут на размеры и полный привод, а не на пластмассы и ткани.

Конструкторы позаботились о том, чтобы салон кроссовера обладал возможностями к трансформации. Без особых усилий можно сложить второй ряд сидений и получить внушительный по объему багажник. Любителям загородных поездок с семьей или в шумной компании друзей это, безусловно, понравится.

Еще одним большим плюсом можно назвать то, что Chevrolet Captiva выпускается в пяти- и семиместном варианте. В последнем случае в машине получается три ряда сидений, причем последний состоит из двух раздельных сидений. Конечно, взрослый человек не испытает комфорта на галерке хоть в плечах там и не тесно, но вот отросшие с годами конечности девать совершенно некуда. Третий ряд сидений явно для детей - маленькие пассажиры будут чувствовать себя вполне уютно, поэтому этот автомобиль можно по праву назвать семейным.

Подводя итог автопробега, можно с уверенностью сказать, что если бы Остап Бендер отправился за Корейко на Chevrolet Captiva, то командор экипажа «Антилопы» прибыл бы в пункт назначения с комфортом и без человеческих потерь. Chevrolet Captiva создает серьезную конкуренцию в своем классе как по ценовым, так и по техническим характеристикам. В зависимости от комплектации стоимость машины составит от 900 тыс. руб. до 1 млн 200 тыс. руб.

Футуристичное купе Mercedes-Benz SLS AMG на кремлевском автодроме

Новозеландский суперкар стоимостью 430 тыс. долларов

Российских судей отстранят от работы на финале ЧР по баскетболу

  iGlobe.ru: Cтремительно падающий евро открывает новые возможности для путешествующих в Европу

Эксперты: Рынок люкса может умереть из-за демографического кризиса

III Российская бизнес-регата: Тоскана - Эльба - Корсика! 3 - 10 июля

"Счастье для человечества", что Гитлер разбил Советскую армию: Литва

Виновник известен, но не всем - экспертиза ДТП с вице-президентом ЛУКОЙЛа закончена

«Вы должны понять нас» - Владимир Путин потребовал от металлургов «обоснованных цен»

Страховка для «Дикой орхидеи» - «Ингосстрах» готов отказаться от банкротства ритейлера

Электромобиль за 1500 долларов можно построить самому

Главные новинки весны-2010 в российских автосалонах

Источник: http://www.autonews.ru