Недавно наткнулся на занятное сочинение. В доступной и четкой манеренекий подающий надежды школьник точно и проникновенно изложил смыслромана Габриэля Гарсиа Маркеса «Сто лет одиночества». Как вы помните,произведения многослойного, полного аналогий, а также эмпирическихобразов. И пришло к вашему корреспонденту нелепое откровение: для тогочтобы передать читателю энергетику первого внедорожника от « Audi » с индексом Q7, сохранив некую долю разума и скептицизма, мне придется поучиться у своего начинающего коллеги по перу.

Задача, стоявшая перед командой конструкторов и дизайнеров Audi Q7,была непростой. Им предстояло создать нечто, в полной мере объединяющеетрадиции и пристрастия покупателей Америки, Европы и Азии. Новое автообязано было вобрать весь позитив уже существующихмоделей-одноклассников, отсечь их недостатки, сохранив при этом харизмуавтомобилей Audi. А иначе зачем концерн держал паузу и десятилетиямивоздерживался от выпуска внедорожников?

Свободой линий облик Q7 в хорошем смысле далек от типовыхамериканских чемоданоподобных джипов. Внешне Audi не так скромен илаконичен, как BMW Х5 и VW Touareg, главные его конкуренты. Mercedes MLв фас, пожалуй, уступит Q7 в плане спортивности и агрессии, а вот Porsche Cayenne — наоборот. Самый быстрый внедорожник хоть и выглядитменее пугающим, зато в нем нет и следа тяжеловесности и авторитарностиQ7. Кроме того, если смотреть сбоку, обводы задней части крыши нашегоподопытного напоминают аналогичные у типичного семейного MercedesR-класса. Намек на географические приоритеты будущих продаж?

Итак, Audi Q7 добрался до России и сразу попал в руки«МКмобиля». Тест окончен, SUV возвращен владельцам. Все вроде хорошо,машина понравилась. Но так и тянет подпустить чего-нибудь в духедепрессивной «алхимии» Маркеса, окутать текст флером безумия ибезнадежного одиночества. А может быть, образ Q7 порожден «магическимреализмом» матерого колумбийца? За океаном любой полноразмерный SUV поуровню оснащения обязан походить на космический челнок NASA. Q7 не сталисключением. Кроме того, нельзя не отметить утилитарно-семейное амплуанового внедорожника, нелепо торчащее из-под агрессивно-порочнойвнешности. В своей семиместной версии Q7 похож на бездонное вместилищедетей, поклажи, напитков и фаст-фуда. Мы насчитали в салоне как минимумшесть подстаканников (не уверены, что обнаружили все) и две «шахты» дляполуторалитровых бутылок. В идеале подобные эксперименты с внутреннимпространством серьезного авто недопустимы. Однако за океаном семейнаятема востребована. Впечатление не портят даже торчащие из-под сиденийвторого ряда салазки, до боли напоминающие «жигулевские» полозья.«Приветом из Америки» воспринимается и простоватый веселенькийковролинчик. И даже он не может бросить тень на общее восторженноевосприятие долгожданной новинки от «Audi» стоимостью более $100 000.

Нам на тест досталась бензиновая версия Q7 c 350-сильнымдвигателем 4.2 FSI, за которую дилеры просят от $107 673. Дизельныйвариант внедорожника с 3-литровым турбированным агрегатом существеннодешевле (порядка $77 000), но и линейка оборудования для негопредусмотрена более скромная. В «базе» он лишен ряда опций, а главное,пневмоподвески с пятью настройками. Итак, плеснем в столитровый бакбензинчика. Для начала рублей на пятьсот. Вся реклама Audi Q7 пронизанагородской темой. А значит, подумали мы, городские трущобы подождут. Дляиспытаний следует выбираться на природу. На ходу осваивая затейливыеместные «электронавороты», выпрыгиваем на полупустую МКАД. Иначалось...

Может, кто-то и скажет, что Audi Q7 вял на ходу, не поддаетсяконтролю на высокой скорости, валится в поворотах и долго «думает» прирезком нажатии на газ. Не верьте — вранье все это от первого допоследнего слова. Q7 не такой. Он покладистый, предупредительный, радивас готовый и способный почти на все. А еще он требователен к себе и ксоседям по трассе, жаден до горючего и высоких скоростей. Разномастныебюджетные автонедоразумения разбегаются перед ним подобно стайкемальков, спасающихся от голодного судака. Более того, бесчисленные«подбородки» Q7, увенчанные хищным ксеноном, заставляют нервничать иуступать дорогу даже уверенных в собственных авто водителей.

Наш Q7 вобрал в себя большинство из предлагаемых опций. Недоставало лишь стеклянной открывающейся крыши. А посему изучение пакетаэлектронного и прочего оборудования заняло немало времени. Ситуациюнесколько упростил тот факт, что передняя панель, конфигурацияприборов, да и в целом интерьер организованы в Q7 под стать Audi A6.Разве что ручной тормоз (электронный у седанов) здесь, в силу изрядноговеса машины (2240 кг), получил ножной привод. Понять, какая скоростьдля Q7 наиболее комфортна, довольно сложно. Он хорош в любой динамике.Регулируемая пневмоподвеска Adaptive Air Suspension — профессиональныйприспособленец к условиям езды. Для нее можно выбрать подходящий случаюрежим работы: «Comfort», «Offroad» или «Dynamic» (тут расстояние доземли сокращается до минимальных 180 мм). Есть еще режимы «Lift» и«Automatic». Выбрав первый, можно лезть на бордюр — клиренс вмаксимальные 240 мм позволяет. В автоматическом режиме подвеска начнетсама вывешивать автомобиль и регулировать жесткость пневмосистемы взависимости от обстановки.

После 100 км по асфальту из массивных дефлекторовклиматической системы в салон опять поползли размытые образы Маркеса.Появляется ощущение неконтролируемого потока времени.

Распахнутая воронка истории, в которой пропадает все бренное,материальное. В случае с Q7 речь идет не только о 98-м бензине.Постоянно хочется «наддать», машина провоцирует активные действия.Типичный Audi Quattro,хоть и SUV. Задерживаться в одном ряду более 20 секунд — адская пытка.Переставка, рывок, тормоз, резко вправо, через несколько полос назад...За спиной растворяются километры, посты ДПС, литры бензина и массазрителей с раскрытыми от восхищения ртами. Пальцы тайком от владельцаноровят двинуть рычаг селектора 6-диапазонной трансмиссии Tiptronicвправо — на ручное управление. И это при том, что автоматический режим«Sport» и без того способен стимулировать надпочечники для выбросадополнительной порции адреналина. Ничто не отвлекает от вождения —посадка удобная, обзор максимальный, а сканирующая заднее пространствосистема Audi Side Assist световой индикацией на зеркале предупреждает оприближающихся сзади. Отметку в 140 км/ч стрелка спидометрапроскакивает уже на третьей передаче. На тахометре в этот моментпримерно 6700 об/мин. Переход на четвертую — и вторую «сотню» меняем натех же оборотах. Дальше темп ускорения увядает, а добраться дозаявленной «максималки» — 248 км/ч для версии 4.2 FSI с пневмоподвеской— непросто.

Мы у цели. Снег на карьерах сошел. Земля подсыхает. Лед —отрада рыбака-камикадзе — сохранился только в воде. С испытанием Q7 взимних условиях придется, пожалуй, повременить. Может, оно и к лучшему,поскольку подключать систему сохранения курсовой устойчивости ESP нехочется, заботлива она до тошноты. Под единственной кнопкой в Q7кроются все последние достижения мирового автопрома. ESP объединяеткоманду электронных «ангелов-хранителей»: антипробуксовочную системуASR, блокировку дифференциала EDS, систему уменьшения разворачивающегомомента GMA и что-то там еще. В карьерах электроника честно стараласьпомочь на крутых спусках, поддерживая постоянную скорость, пытаясьпредотвратить оверкиль подтормаживанием «нужных» колес. Если неошибаюсь, так вмешивается система повышения устойчивости RSP.

Нет претензий и к фирменной системе quattro. Пусть на Q7 она менеекомпактна (благо места во чреве внедорожника достаточно) иконструктивно решена иначе, чем у прочих Audi, но со своей задачейвполне справляется. Крутящий момент между осями делит самоблокирующийсядифференциал Torsen последнего поколения. В обычном режиме 60% мощностиприходится на заднюю ось, а остальное — на переднюю. В случаепробуксовки дифференциал перенаправляет момент на ось, колеса которойимеют лучший контакт с дорогой. Сказать честно, возможности Audi Q7,«обутого» в городскую летнюю резину, на сильно пересеченном песчаномбездорожье не впечатлили. Впрочем, иного мы и не ожидали: производительне прочит для Q7 карьеру в ралли «Париж—Дакар». В целом же отсутствиеасфальта под колесами не сильно осложнит жизнь водителю. Тольковспоминать об очередной заправке придется еще чаще.

Напоследок ложечка дегтя. Все прелести Q7, которые я таквдохновенно описывал, могут померкнуть, когда вы запросите бортовойкомпьютер на предмет среднего расхода топлива. Скока-скока?! А впаспорте написано 13,6... Ладно, сделаем скидку на азарт первогознакомства, учтем злоупотребления педалью газа на трассе и все такое...Среднеарифметические 25 л на 100 км — грабеж чистой воды. Кроме того,на карьерах в безобидной в общем-то ситуации мы умудрились оторвать уQ7 защиту картера — зацепились слегка за песочек. Удивительно, но там,где даже у «Жигулей» намертво прикручена могучая защитная железяка,немцы ограничились изящным пластиковым «брызговичком». А миниатюрныесаморезы, которыми он был приторочен к переднему бамперу, видимо,сгинули в «маркесовской» воронке...

Источник: http://car.ua