Создатель этой инсталляции - не новичок по части автозвуковых соревнований. Его предыдущий проект, построенный на базе ВАЗ-2112, завоевал немало призовых мест, но для постройки новой системы Виктор решил подобрать автомобиль посолиднее. В конечном счете, его выбор пал на Ford Focus второго поколения.

В 2007 г. в правила соревнований EMMA в части деления соревновательных машин на классы и требований к инсталляциям несколько изменились. А потому, ожидая заказанный у дилера Focus, Виктор имел возможность продумать свою стратегию на ближайший сезон. Рассчитав бюджет инсталляции и рассудив, что времени на ее постройку остается не так много, он решил сконцентрироваться на выступлении в классах „SQ Любитель unlimited" и „ESPL 1 woofer". Его старания были вознаграждены сполна - в этом году Виктор Шкендель стал чемпионом Европы по звуковому давлению по версии EMMA в класce „ESPL 1 woofer".

Головное устройство Clarion HX-D2 перекочевало в Focus с предыдущей инсталляции Виктора. Он приобрел его еще в 2005 г., и за весь период эксплуатации „голова" ни разу не подвела своего владельца ни в быту, ни на соревновательной площадке. По мнению владельца, возможностей кроссовера и звукового процессора Clarion HX-D2 с запасом хватает на трехполосный фронт и работающие в стереорежиме сабвуферы. Полная переделка салона автомобиля и создание нового интерьера в планы Виктора не входили. Оформление инсталляции должно было стать логическим продолжением художественных решений, найденных дизайнерами Ford.

Фронтальную часть системы решено было сделать трехполосной. Конструктивные достоинства Ford Focus, о которых мы уже упоминали выше, помогли установщику справиться с работой, что называется, „малой кровью". В объемных дверях без труда нашли место для довольно внушительных 8-дюймовых мидбасовых динамиков. Подиумы не пришлось выносить внутрь салона: головки без проблем поместились в двери и совершенно не мешают в ежедневной эксплуатации автомобиля. Проставочные кольца, которые соединяют элементы конструкции автомобиля и монтажное кольцо, намертво зафиксировали мидбас. Это сказалось на качестве звучания самым положительным образом - никаких призвуков, дребезжаний и вибраций.

Среднечастотники пристроили в углах дверей, там, где по замыслу конструкторов должны располагаться твитеры. Динамики установлены по технологии „стеле". Для этого штатные корпуса пришлось основательно доработать, чтобы головки органично вписались в дизайн внутреннего пространства Focus. Также в процессе установки были подобраны оптимальные углы установки среднечастотников. Кстати, штатные крепления оказались настолько надежны, что дополнительной фиксации динамиков не потребовалось.

Высокочастотники решено было врезать в передние стойки - и тут Виктор вновь сказал „спасибо" конструкторам американского концерна. Мощные „колонны" соединяющие передние крылья и крышу, оказались как нельзя кстати: твитеры практически полностью уместились в стойках. Это стало большой удачей по двум причинам. Во-первых, установленные таким образом „пищалки" смотрятся весьма эстетично, а во-вторых, они совершенно не нарушают обзор с водительского кресла. При установке всех динамиков были использованы оригинальные стальные монтажные кольца, которые обеспечивают резьбовое крепление „металл в металл". Кроме того, кольца покрашены в цвет „серебристый металлик" а потому головки неплохо вписались в стилистику Focus в комплектации Trend.

Пара низкочастотных динамиков Clarion SW2511 со стильными металлизированными инжекционно-литыми полипропиленовыми куполами расположилась в багажнике. Визуально корпуса сабов объединены в общий блок, который установлен вдоль задней стенки грузового отделения, хотя на самом деле конструкция объединяет два закрытых объема по 22 литра каждый. Динамики также крепятся по принципу „металл в металл". Для этого используются специальные мебельные резьбовые втулки и торцевые болты М5. Провода к акустическим системам проложены вдоль стоек крыши - это сократило количество возможных помех, да и длина их оказалась меньше, чем при протягивании проводки по полу.

Все три задействованные в системе усилителя также расположены в багажнике. Фронтальные динамики „питаются" через два Clarion АРА 4300, один из которых отвечает за головки, расположенные в левой стороне салона, а второй - за те, что установлены справа. Сигнал для низкочас-тотников проходит через усилитель Clarion АРА 4320. При создании креплений Виктор использовал квардратный трубопро-филь. Получившиеся рамки оказались не только надежными, но и достаточно легкими. Кроме того, крепление сабвуферного усилителя сделано подвижным благодаря использованию „вазовских" дверных петель. Конструкцию при необходимости можно поднять, получив доступ к отсеку, в котором расположена запаска. Благодаря приличному запасу пространства в багажнике Focus после установки трех усилителей и двух сабвуферов в нем осталось достаточно места для перевозки поклажи.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА„Выбранное расположение фронтальных акустических систем позволило получить очень широкую звуковую сцену, которая выходит на боковые зеркала при том, что с ее глубиной и высотой тоже полный порядок..."ВИКТОР ШКЕНДЕЛЬ, автор инсталляции:Система не доставила никаких проблем при настройке. Благодаря правильной установке динамики каждой полосы частот корректно работали в заданных кроссовером режимах. Выбранное расположение фронтальных акустических систем позволило получить очень широкую звуковую сцену, которая выходит на боковые зеркала при том, что с ее глубиной и высотой тоже полный порядок. Благодаря лобовой направленности СЧ- и ВЧ-динамиков не возникло необходимости использовать „параметрик", так как каждая полоса сохраняла поразительно ровную частотную характеристику, а кроссовер ГУ позволил все полосы „сшить" воедино без горбов и провалов. Использование 8-дюймовых мид-басов на фронте позволило добиться очень натурального звучания с возможностью захода в нижнебасовый диапазон. Сабвуферу отведен очень узкий частотный диапазон - от 25 до 40 Гц при крутизне спада АЧХ18 дБ/окт. Система абсолютно всеядна: рок, джаз, классика и „кислота" воспроизводятся без проблем. Звучание очень натуральное и детальное, причем на разных уровнях громкости: от комфортного до „пацанского". Благодаря широкой звуковой сцене инструментальную группу можно „расставить" по местам и услышать каждого музыканта.

Понятно, что на одном лишь штатном аккумуляторе такая система „далеко не уедет". Дополнительная система питания построена на АКБ Optima Blue Тор 850 и диодном изоляторе Stinger, который заказывали за границей, а потому ждали его довольно долго. Вторую батарею, поразмыслив, решили „квартировать" под запасным колесом, причем для аккумулятора был сделан специальный „карман", благодаря которому владельцу не пришлось расставаться с полноразмерной запаской. Диодный изолятор разместили в технологической нише под лобовым стеклом. Чтобы свести влияние силовой проводки на межблочные кабели к минимуму, ее проложили в левой и правой сторонах днища машины.

Вроде бы описанной техники для выступлений достаточно. Однако инсталлятор посчитал, что соревновательной машине необходимы некоторые черты шоу-кара и дополнил инсталляцию расположенным под задним диваном DVD-чейн-джером Clarion VCZ628, который воспроизводит видео и передает сигнал на установленные в подголовниках 7-дюймовые мониторы Clarion WMA743. Кстати, дисплеи также органично вписались в интерьер, не нарушив общей гармонии. Описанные компоненты не являются частью соревновательной звуковой системы, однако Виктор использовал их для демонстрации судьям DVD-презентации, выполненной на русском и английском языках.

Источник: журнал Car&Music, февраль 2008. Текст: Георгий Белов, фото Виктор Шкендель

Источник: http://www.magnitola.ru