Сегодня мой обзор будет обращён к прошлому. Видите ли, когда я впервые прокатился на новом Volkswagen Beetle, я подумал, что это очень толковая задумка – одеть Golf в современную интерпретацию старого «Жука». И украсить полученный продукт вазой.

Я и сейчас думаю, что это была хорошая идея. Мне нравится, что можно поставить маленький букетик незабудок в моей машине. Отлично сочетается с компакт-дисками Уилла Янга. Правда, боюсь, что идея насилования прошлого для подпитывания будущего неминуемо приведёт нас всех в тупик. Нет, действительно. Если всё, чем мы будем заниматься, это заново изобретать то, что уже было, прогресс  закончится.

И даже если отвлечься от этого эстетического спора, я спрашиваю себя, было ли это на самом деле хорошей идеей, вернуть к жизни машину, настолько мерзкую, как Beetle? То, что их было продано огромное количество – VW выпустил 21 миллион – это доказательство не великолепия дизайна, а, скорее, глупости среднестатистического потребителя. Двигатель стоял не на том месте, задняя подвеска была рецептом для катастрофы, воздух не так хорош в качестве охлаждающего средства, как вода, а с формой вообще ничего не вышло. Именно этого, впрочем, и можно было ожидать от машины, частично придуманной Гитлером.

Я понимаю, конечно, что новый Beetle не страдает ни одним из изъянов дизайна оригинала. Его двигатель охлаждается водой и находится спереди, подвеска – нормальная, и его не разрабатывали нацисты. Но его делают мексиканцы. И простите меня, но они даже тарелку фарша нормально сделать не могут, так что какие вообще есть шансы на то, чтобы справиться с проводкой?

И пожа-а-алуйста, не надо уходить в сторону и вспоминать Херби. Херби был угрозой. Машиной с собственным разумом. Никто этого не хочет. Или мы все уже ездили бы на «Альфах».

Конечно, у нас есть Mini и Fiat 500, которые соперничают с Beetle. Мне нравятся оба и очень сильно. Но на что будут похожи их потомки? На современные версии… ээ, чего именно?

Разрабатывать машину, которая выглядит как нечто со страниц истории – это неразумно. Никто же не делает CD-плееры похожими на вертушки для пластинок. Зачем кому-то может прийти такое в голову?

И всё это приводит нас точнёхонько к новому DS3 от Citroen. Выглядит ли он похожим на оригинальный DS? Нет. Есть ли какие-то намёки на 2CV? Определённо нет, и мы все можем поблагодарить за это наши счастливые звёзды. Citroen мудро решил смотреть у будущее и, сделав это, они создали автомобильный эквивалент iPod.

И таким выдающимся достижением это делает то, что DS3 – DS2, кстати, не существует – является близким родственником довольно унылого C3. И я не говорю только о деталях, которые нельзя увидеть. Лобовое стекло, передние крылья и капот тоже аналогичные. Я очень долго приглядывался, но заметить это абсолютно невозможно.

Частично причиной этому причудливо выгнутая средняя стойка. Частично то, что крыша другого цвета и, кажется, что она плывёт по морю из стекла. И частично то, что машина, которую я тестировал, была яично-жёлтого цвета. Комбинация всей этой визуальной стимуляции привела к тому, что авто выглядит, как мексиканский ланч, залитый чили. Когда становишься потным и косоглазым, не замечаешь, что ешь крысиный мочевой пузырь.

Практически та же история и с тем, как DS3 ездит. Здравомыслящая рациональная часть твоего разума говорит тебе, что он должен быть таким же, как стандартный C3. То есть, по ощущениям должно быть похоже на то, как ездить на Эрике Пиклсе. Да, конечно, коробка передач немного странная, и тебя частенько потрясывает на дерьмовой дороге, что очень не по-Ситроеновски. Но, благодаря нескольким крошечным изменениям рулевого управления и подвески, DS3 ощущается, как Mini. Просто превосходно, другими словами.

Единственный автомобиль, который я так же ужасно хотел до этого дня, это Aston Martin DB9. И это ещё до того, как Citroen выпустит 193-сильный «гоночный» DS3. Я хочу его больше, чем не хочу рак лёгких.

Если бы мне нужно выделить что-то одно, это был бы двигатель. Это тот же самый 1.6, что можно найти на многочисленных Mini и Peugeot, но, кажется, что лучше всего он работает именно на DS3. Он набирает обороты, как Magimix, пережёвывающая одно консоме, а благодаря своим 150 л.с. разгон до сотни он проходит за 7,3 секунды.

Этим утром на небе светило солнце, и я впервые за целую вечность, отправился прокатиться. Помните такие моменты? Когда цель поездки – сама поездка? Это того стоило.

Никакого паразитного подруливания, а мощности не так много, чтобы я входил в каждый поворот с отбитыми ягодицами. Чувствуешь, что настроено всё так, чтобы все системы идеально функционировали вместе. За исключением системы навигации. Не знаю, что произошло, но когда я нажал на кнопку, она пропала с экрана, и поскольку у меня с собой не было очков, я так и не смог её вернуть. Ну и ладно. Из-за того, что я её потерял, я смог дольше поездить на машине.

А пока я дольше ездил на машине, я заметил кое-что ещё. Чувствуется, что всё очень надёжно скреплено вместе. Давайте я повторю это ещё раз. Это Citroen, и чувствуется, что всё очень надёжно скреплено вместе. Этих слов не говорил ещё никто и никогда. Возможно, на самом деле всё не так надёжно скреплено вместе, но по ощущениям это именно так, потому что автомобиль настолько бесшумен. В отличие от Fiat 500 это машина, на которой можно ездить на большие расстояния, это вообще не проблема. И в отличие от Mini сзади есть место – впритык – для подростков.

Мне понравилась даже приборная панель. Это абсолютное безумие и при первом знакомстве ни у кого не получится понять, какие штуки что делают, или что показывают приборы – можно очень легко остаться без топлива, к примеру. Но в сравнении с унылым, пластиковым, супермаркетовским дешёвым хламом, который можно увидеть на большинстве современных хэтчбеков, панель DS3 становится долгожданным и радостным изменением.

Но есть одна вещь. Машина, которую вы купите, не обязательно должна быть похожа на ту, что я тестировал, потому что в широту гаммы эстетических опций просто сложно поверить.

Чтобы понять, о чём я, вам нужно посетить вебсайт Citroen и провести какое-то время, забавляясь с их конфигуратором. Выбираешь двигатель – можно даже взять дизель, расходующий 4л/100км – а потом можно часами разбираться с деталями отделки и цветовыми комбинациями.

Можно заказать крышу любого цвета, который вам нравится, и сделать так, чтобы она была полосатой. Можно выбрать приборную панель «под углепластик» или белого цвета. То же самое относится и к рычагу переключения передач, или даже к освежителю воздуха. Насколько стильными сэр хочет видеть диски? Немного или очень?

Как именно устроены конвейеры, которые справляются с таким огромным спектром опций, лично я понятия не имею. Впрочем, мне нет до этого дела. Потеряет ли Citroen деньги в попытке угодить желаниям всех и каждого? У меня нет их акций, так что меня это не заботит. Всё, что я знаю, это то, что когда вы закончите дизайн своей машины, и она появится на экране со своими хромированными зеркалами, полосатой крышей и жёлтыми сиденьями, вы подумаете: «Мне плевать, сколько это стоит; я должен её купить. Должен».

Ах да, цена. Ну, из-за опций тут, понятное дело, всё непросто. Цены стартуют с отметки ?13 500 и поднимаются до ?18 000 за машину, на которой я ездил. Причём, слово «стартуют» является здесь ключевым. К тому времени как вы закончите веселиться в Интернете, к базовой стоимости добавится ещё тысячи полторы. А это делает DS3 дороже, чем Mini. И это справедливо, потому что это маленький автомобиль намного, намного лучше всех остальных.

Разгон от 0 до 100 км/ч: 7,3 с.

От редакции: напомним, что в этот раз мнение Джереми с Ричардом и Джеймсом полностью совпали.

Source: http://www.topgearclub.ru