Subaru R1. Розовая малышка.

Все, наверное, видели на дорогах субаровский ответ Порше Каену – Субару Трайбека. Здоровенный трехлитровый джип. Ну ладно – паркетник. А вот теперь представьте что перед вами Трайбека – только уменьшенная по каждому измерению практически в 2 раза! Получится Subaru R1. Внешность сегодняшнего субаровского дизайна настолько узнаваема, что спутать невозможно. Фирменная решетка радиатора от Трайбеки сразу же бросается в глаза. Да и другими словами кроме как «уменьшенная копия Трайбеки» Р1 не описать. Но что-же ещё такого есть в этой машине, кроме того, что она похожа на своего старшего брата? Как вы, наверное, уже догадались двигатель объёмом 660 куб. см. Здесь он в отличие от многих собратьев по классу - четырехцилиндровый. Что хорошо сказывается на балансировке и моменте при низких оборотах. Однако двигатель не оппозитный, как можно было ожидать от Субару, а рядный. В этом они от своих традиций отступили. Не очень понятно почему. В паре с ним работает вариатор. В топовой комплектации с возможностью ручного переключения по 7 диапазонам.

Subaru R1. Серая мышка.

Как и положено есть и турбо версия и полноприводная - 4ВД. И удлиненный 5-ти дверный вариант. С несколько изменнной внешностью. А именно без копирования внешности Субару Трайбеки. Решетку радиатора здесь, почему-то изменили. Называется он Subaru R2. Если точнее, это R1 есть укороченная версия R2. Потому что R2 начали выпускать в декабре 2003. А вот R1 только лишь с января 2005. Не запутались ещё? Вот и я тоже не понял этого прикола. Почему Субару начали производить сначала R2, а только через год с лишним – R1? Всё-таки загадочный народ эти японцы, что бы про них не говорили. А может быть, они просто цифры перепутали? Ну, сами знаете, как бывает – декабрь, конец года, пятница, вечер, запарка. Надо новую машину выпускать срочно, а название ещё не придумали. Вот и… Получилось то что получилось. Хотя не знаю, бывает ли такое вообще в Японии. Если бы у нас, на каком-нибудь ЗМЗ или ВАЗе я бы даже и не удивился.

Subaru R1. Вид изнутри.

Внешние размеры Subaru R1 можно сравнить, пожалуй, только со Smart-ом. Длина машины всего лишь 3285 мм. Что на 115 мм меньше габаритов допустимых для этого класса машин. Однако здесь фотографии скажут все сами за себя. Просто посмотрите на них и представьте на мгновение, что эта машина была бы на 11см длиннее. Думаю, что весь дизайнерский замысел оказался бы разрушен. И машина выглядела бы как неуклюжий переросток. Сейчас же её пропорции близки к идеальным для своих размеров. Только дизайнерам Toyota iQ и то лишь спустя четыре года удалось немного приблизиться к этому идеалу. Ширина Subaru R1 - 1475 мм. Это стандартное для кей-класса значение. Ведь максимальная возможная ширина в нём – 1480 мм. Этой ширины вполне достаточно чтобы уместиться плечом к плечу двум взрослым мужчинам. В зимних куртках плечи их будут уже соприкасаться. Ну а если посадить туда двоих здоровенных мужиков в дубленках, то боюсь, что двери начнут выдавливаться наружу. Официальных посадочных мест здесь 2+2. То есть спереди два места для взрослых. А сзади лишь два «полуместа» для детей. Взрослому человеку уместиться там, сколько нибудь комфортно не удастся при всём желании. Может быть только невысокой хрупкой девушке. Отсутствие задних боковых дверей, таким образом, не особенно повлияет на удобство эксплуатации. Все равно ездить на нём вы будете максимум вдвоем. Конечно и багажник тут тоже очень небольшой. Вполне достаточный чтобы побросать покупки сделанные вечером по пути с работы домой в супермаркете. Но не более. Приборная доска содержит необходимый и достаточный состав контрольных приборов. В центре – большой циферблат спидометра размеченного до 140 км/ч. По бокам поменьше – тахометр и указатель уровня топлива. Топливный бак вмещает 30 литров горючего.

Источник: http://911p.ru