Трансмиссия на эту модель устанавливается только автоматическая. Обычный четырехступенчатый автомат с электронным управлением. Это можно отнести к плюсам. Вариатор конечно тоже хорошо, но в данном случае я сторонник традиционных решений. Привод передний или полный. Тут так же все вполне предсказуемо. Это в Европе или Америке полный привод считается прерогативой джипов или на худой конец кроссоверов. А в Японии каждый уважающий себя автопроизводитель представляет практически весь модельный ряд как в моноприводном, так и в полноприводном исполнении. Зачем этому сугубо городскому автомобильчику нужен полный привод – загадка японской души. Но он есть. И если хотите – можете попробовать. Подключение задних колес происходит полностью в автоматическом режиме и никакой возможности повлиять на это у водителя нет. Придется уж положиться на японские мозги вашей Хонды Жесть, которая сама будет решать, когда становиться полноприводной, а когда только «передне». Дорожный просвет этой малютки 15,5 см. Это на стандартных колесах - 155/65 R13, а в некоторых модификациях - 165/55 R14. Как показывает практика, на один размер их можно увеличить всегда, колесные арки делаются с запасом. А это ещё дополнительные 1-1.5 см к просвету. Почти джип получается.

По паспорту расход топлива, заявленный производителем 5,2-6,3 л./100 км. Измеряют они его в так называемом режиме 10/15. Методика которая даже у самих японцев уже не вызывает особого доверия. Поэтому с 2011 года они её полностью заменяют на другую под названием «JC08». Которая должна быть более приближена к реальным условиям эксплуатации. Реальный же расход, как показывает практика в среднем на 50% больше декларируемого фирмой производителем. Таким образом, получаем что «жрать» наша «жесть» будет 7-9 литров на сотню. Вполне обычные цифры для эксплуатации в нашем климате и с нашим бензином. Никаких чудес от двигателя с объёмом чуть больше «пол-литры» ждать не стоит. Везет то он те же 880-990 (в зависимости от модификации, комплектации и полноты бензобака) килограмм снаряжённой массы плюс вес водителя, пассажиров и багажа. Нелегко ему бедняге приходится.

Шумоизоляция в Honda Zest есть. Как утверждается «лучшая в классе». О чём это на самом деле может говорить? О том, что в её одноклассниках на «шумке» сэкономили, и там её просто нет вообще. В общем, то один из основных принципов который был озвучен ещё самим Соичиро Хондой, состоит в том, что автомобили Хонда должны быть сделаны так, чтобы водитель при езде ощущал драйв сравнимый с управлением не автомобилем, а мотоциклом. А какая в мотоциклах шумоизоляция? Правильно – никакой. Потому и в автомобилях этой фирмы – шумоизоляция далеко не самая сильная вещь. Гораздо важнее в них управляемость и умение «держать дорогу». И в этом Honda Zest прежде всего автомобиль фирмы Honda. То есть превосходно управляющийся, конечно с учетом всех ограничений, которые накладывает кузов высотой 1635 мм при ширине 1475 мм. Электроусилитель руля вполне справляется с возложенной на него обязанностью. Требовать от него чуткую обратную связь было бы конечно не скромно. Однако чувство полного контроля над траекторией движения он обеспечивает на все 100 процентов.

Общее впечатление Honda Zest оставляет сугубо положительное. На мой взгляд, несколько непропорционально выглядят колеса, но думаю, что если установить на неё шины на размер больше стандартных этот недостаток будет компенсирован. Простой тканевый салон, тем не менее, выглядит вполне качественным и приятным на вид и на ощупь. Пластик конечно жесткий, однако никаких «сверчков» и прочих болезней за ним незамечено. К тому же в плане практичности это несомненный плюс – протёр влажной тряпочкой и он опять как новый. Если не царапать. Размеры салона подходят под утверждение – «изнутри он больше чем выглядит снаружи». И в общем Honda Zest может быть вполне оправданным выбором человека, которому важнее «ехать, а не шашечки».

Источник: http://911p.ru