«Если вы приобретаете BMW или MINI, это означает, что вы станете владельцем автомобиля, который предлагает не только невероятное удовольствие от вождения, но и высокое качество и надежность» — такие «лозунги» появились на страницах некоторых изданий, взахлеб рекламируя детища баварского производителя.

А еще указывается, что MINI был назван самой надежной малолитражкой в Европе и занял первое место в своем классе. В сегменте внедорожников первое и второе места получили BMW X3 и X5 соответственно. Во время испытаний у этих моделей были лишь две незначительные поломки.

Правда, умалчивается, кто именно оценивал эти автомобили, по каким показателям и критериям производилась оценка.

А ведь в среде автомобилистов давно известен тот факт, что (особенно в условиях отечественной эксплуатации) именно BMW X5 начинает сыпаться буквально через год-полтора интенсивной эксплуатации.

Очень пафосно звучит «в сегменте внедорожников», хотя какой внедорожник из Х5?

У авто целый «букет» «детских болезней», от которых так и не удалось избавиться. При пробеге около 80 тыс. км. будьте готовы заменить подушки двигателя, форсунки и катушки зажигания. Кстати, катушки нужно менять сразу все, так что придется раскошелиться. Часто у Х5 ломается электронный термостат, что приводит к перегреву мотора.

Двигатель в 4,4 л. Х5 зачастую «грешит» поломкой расходомера воздуха и сервопривода дроссельной заслонки.

А еще при пробеге свыше 100 000 км. машина начинает просто жрать масло. Его расход от ТО к ТО может составить 10-15 литров! И это при том, что норма залива — 8 литров. Причина кроется в износе клапанов и их направляющих. И это — также характерная болезнь.

Радиатор у «пижона» от BMW нужно чистить не реже 1 раза в полгода. Он имеет свойство забиваться, а это приводит к тому, что резко повышается температура воздуха в р-не 1-го цилиндра. Если вовремя не заметить, можно «схлопотать» капиталку.

А еще при пробеге в районе 100 тысяч «умирают» катализаторы. Их стоит аж 2 штуки. И каждый стоит под 1500 долларов. Что также «радует».

В отношении подвески — так тут все еще интереснее! Через каждые 40 тысяч пробега нужно менять нижние рычаги, а также сайлент-блок и шаровую опору верхнего рычага. И менять эти детали нужно обязательно по-парно. Пыльник наружного ШРУСа на Х5 рвется еще быстрее — 30-35 тысяч пробега. И, если не заменить вовремя, то ШРУС смело включайте в смету ремонта.

Задняя подвеска также банально слаба для наших дорог. Рычаги менять нужно на 60-70 тысячах пробега, а глухие удары сзади при проезде ямок и бугров подскажут, что подушка задней балки также «умерла» — обычно в районе 60-70 тысяч, реже — на 100 000 пробега.

В довершении пару слов об рулевом. Рейка начинает стучать через 40 тысяч пробега. Если машине 2-3 года, то значительный износ рейки и рулевого кардана гарантирован.

Вот такой он — этот «загадочный зверь от BMW».

Конечно, PR — великая сила, но у знающих автомобилистов утверждение, что «BMW X5 — самый надежный внедорожник» вызывает, в лучшем случае, скептическую улыбку.

На данный момент комментариев нет. Будьте первыми!

RSS лента комментариев на эту запись. TrackBack URL

Источник: http://www.4x4info.ru