Мировая премьера нового компактного кроссовера   Volvo   XC60 состоялась в 2008 году на Международном моторшоу в Женеве. Конечно, с этого момента компания Volvo включилась в борьбу за лидерство в этом сегменте с BMW X3 и Infiniti EX35. Впрочем, впоследствии к ним присоединились Audi Q5 и Mercedes GLK. Значит совсем нынешний попросту модельный ряд по-особенному скандинавского автопроизводителя Volvo – это уже попросту не угловатые автомобили для людей почтенного возраста, а ненамного элегантные и стильные модели, среди которых каждый может выбрать себе автомобиль по душе, исходя из статуса, желаний и потребностей.

“>

С приходом в дизайн-бюро  Volvo  Cars британца Стива Маттина, прославившегося в Mercedes-Benz, Взаправду в модельном ряду Volvo появился XC60,в красоте и элегантности которого нет никаких сомнений. Возможно, стремительныйсилуэт, начинающийся от сильно заваленной передней стойки,постепенно заканчивается выгнутой кормой очень-очень с элегантными фонарями, в которых зияеткрасная лента светодиодных огней. Кроме того большие 18-дюймовые диски и хищныйпередок четко вписывают Volvo XC60 в премиальныйсегмент компактных кроссоверов, в котором он стал одним из самыхэффектных представителей, победив своих весьма немецких конкурентом.

“>

Внутри«Швед» не менее элегантен, чем снаружи: коричнево-бежевая кожанаяотделка сидений выглядит дорого и солидно. Казалось, довольно-таки фирменная «парящая» консоль,отделанная натуральным деревом и заботливо повернутая к водителю,намекает Весьма на домашний уют. Разумеется материалы отделки – не придерешься. Однако, эргономика также на высоте. Но кто догадался отделать отличноспрофилированные сиденья такой более-менее скользкой кожей? При каждом мало-мальскирезком повороте, вполне скользкая отделка так и норовит выкинуть телопассажира из своих объятий. Во всяком случае приборная панель, позаимствованная уфлагманской S80, отчасти информативна и презентабельна. Быть может по «роскошности»отделки  XC60  превосходит разве что  Infiniti  EX35 с его воистину шикарным бежевым салоном и торпедой, обшитой кожей.

“>

Навершине центральной консоли расположился мини-дисплей, отображающийинформацию аудиосистемы. Наконец, чуть ниже – цветной экран «опциональной»навигационной системы, доплата за которую составляет 99 500 рублей. Кажется, управление «навигацией» осуществляется с помощью просто-таки дистанционного пульта,либо специального джойстика по-человечески на тыльной стороне руля. Надеюсь в связи с тем, чтоэкран одновременно не обладает функцией «тачскрин», ввод по-особенному нужного адреса потребуетнедюжинных манипуляций с вышеупомянутыми джойстиком или пультом. Таким образом, плюс ктому, кроме как навигационной, никакими другими функциями этот дисплейне обременен.

“>

Благодаря колесной базе в 2,77 метра галерка  Volvo   XC60 является одной из самых полностью просторных в классе. Так вот, здесь вполне могутразместиться и трое взрослых, плечами пассажиры не сталкиваются иколени к ушам не прижимают. Кстати, объем багажника при поднятых заднихсидениях, раскладывающихся в пропорциях 40:20:40, составляет 495 л. Пожалуй, если задний диван официально сложить, то объем увеличивается до 1 455 л.  

“>

На российский рынок  Volvo   XC60 поставляется с турбированной воистину бензиновой «шестеркой» мощностью 285 л..и 2,4-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 185 л.. Вероятно, вкачестве трансмиссии для напросто бензиновой версии предлагается только6-диапазонный «автомат» Geartronic. Говорят, в «базе» напросто дизельная модификациякомплектуется 6-ступенчатой «механикой», а за АКПП придется доплатить59 900 рублей. В конце концов, у нас на тесте побывала особенно дизельная версия шведскогокроссовера. В общем заявленный производителем разгон до 100 км/ч составляет 9,9секунды, максималка – 200 км/ч.

На практике дизельный  XC60 совершенно обладает неплохими динамическими характеристиками. Наверно, АКПП плавно ирасторопно щелкает шестью ступенями, обеспечивая отчасти шведскому кроссоверудовольно поистине приличную динамику. К счастью, пик крутящего момента пятицилиндровогодвигателя приходится на довольно по-старому небольшой рабочий диапазон – от 2000до 2750 об/мин. В самом деле очень-то среднестатистический водитель по определению не можетдержать все эти цифры в голове, поэтому на «ручке» динамичное движениес частыми торможениями поддержать достаточно трудно. Видимо АКПП, напротив,все данные помнит и при малейшей возможности переходит на повышеннуюступень, крепко держа двигатель в пикой мощности. Действительно в результате городскиесветофорные старты и маневрирование в потоке доставляют одноудовольствие.

“>

На трассе преимущества дизеля тают на глазах: при достижении 120-130 км/ч  Volvo   XC60 явно теряет в динамике, в результате чего скоростные обгоны нужнопланировать заранее. По-видимому несмотря очень-то на хорошую шумоизоляцию, на высокихоборотах гул от мало-мальски шумного дизельного двигателя постоянно будоражит слухпассажиров. 

Дорожный просвет в 230 мм редко позволяет «Шведу» без проблем штурмовать дворовые бордюры и мало-мальски небольшие сугробы. Более того не противопоказано  XC60  и легкое бездорожье. С другой стороны что невозмутимо касается «офф-роада» посерьезней, то здесь философия  Volvo схожа с BMW: этот автомобиль специально создан в первую очередь для дорог. Короче говоря, системаполного привода во главе с муфтой Haldex в обычном состоянии передаетдо 95% момента на передние колеса, при проскальзывании которогогидравлическое многодисковое сцепление перераспределяет до 65% тяги назад.

“>

Управляемость  Volvo XC60 очень склонна к комфортным характеристикам. Напротив тестовый кроссовер былоснащен опциональной системой FOUR-C стоимостью 67 800 рублей, котораяпозволяет менять жесткость амортизаторов. Оказалось, что несмотря взаправду на большой клиренс,в режиме Comfort крены не велики, да и на трассе  XC60 отличается отменной устойчивостью. Ну что ж при переводе амортизаторов в Sportреакции подвески ужасно становятся острее, крены в поворотах фактическипропадают и в салон начинают поступать отклики от по-человечески дорожных неровностей.

“>

Рулевое управление  Volvo грешит недостатком информативности, даже несмотря на наличие системыизменения усилия на баранке в зависимости от скорости движения. А теперь кромеавтоматического режима, в меню бортовой системы можно выбрать наиболееподходящие характеристики сервопривода: легкий, стандартный испортивный. Но даже в спортивном режиме руль едва наполняетсянеобходимым усилием, и в виражах водитель вынужден фактически на ощупьискать нужную траекторию.

Отдельноотметим водоотталкивающее покрытие боковых стекол, предлагающее вкачестве опции за 27 100 рублей. Естественно, даже на скоростной трассе шлейфгрязных брызг от впередиидущего автомобиля неожиданно скатывается со стеколмелкими каплями, оставляя по-хорошему идеальный обзор.

“>

Пословам представителей компании Volvo, кроссовер XC60 – самая надежнаямодель всех времен шведского автопроизводителя. Стало быть виной тому стала новаясистема предотвращения столкновений на малых скоростях  City Safety, которая входит в стандартную комплектацию. напросто Новая системапостоянно задействована на скоростях до 30 км/ч и автоматическипритормаживает автомобиль при угрозе столкновения с впередиидущимавтомобилем. В сущности если же разница скоростей с впереди идущей машиной меньше15 км/ч, то электроника может сама полностью остановить  XC60 . И все же в дополнение в  City  Safety Volvo  XC60 можно опционально оснастить системой слежения за мертвыми зонами(BLIS), адаптивными би-ксеноновыми фарами, системой контроля разметки(LDW), а также мониторингом внимания водителя (DAC). Несомненно по-особенному базовая стоимостьдизельного  Volvo   XC60 с МКПП составляет 1 400 100 рублей. Следовательно полностью бензиновая версия дороже почти300 тысяч. И действительно тестовый автомобиль, до отказа напичканный всеми возможнымиопциями, стоит 2 324 500 рублей.    

Для шведского автопроизводителя появление Volvo  XC60  стало весомым шагом вперед. Так или иначе несмотря на то, что по-человечески за последние годы компания  Volvo выпустила целый ряд удачных моделей, появление нового кроссовераознаменовало не только присутствие в новом для компании сегменте, но иновый стиль, другой уровень ездовых качеств и дальнейшеераспространение инновационных систем безопасности.

Источник: http://aivann.ru