Ежегодно в летний период на украинских дорогахмы можем любоваться автомобилями с открытым верхом. С каждым новымсезоном их количество растет, и уже сегодня, стоя в пробке, нередкоможно встретить кабриолеты разных марок и калибров. Итак, предлагаемпознакомиться вам с одной из красавиц-моделей, а именно Alfa Romeo Spider.

Италиянегласно считается столицей автомобильной моды. Глядя на Spider, сразустановится понятно, откуда растут «корни» данного утверждения.Грациозный, страстный, мощный, стильный, интригующий, поджарый,современный, агрессивный – каждая частичка кузова несет в себеопределенный смысл, настроение. Дизайнеры постарались на славу.Несмотря на полное повторение передней части Spider аналогичной деталиBrera или семейства 159, хочется отметить его необычную форму.Шесть раздельных кругляшей передней светотехники, не считаяспрятавшихся в воздухозаборниках бампера противотуманных фар,установлены в хищной сужающейся прорези, вместо традиционного места укромки капота. Фирменная решетка радиатора в виде небольшого«рыцарского щита» добавляет внешности одновременно динамики изавершенности, а уходящие от нее выштамповки на капоте плавно переходятв стойки лобового стекла. Боковина выделяется длинным передним свесом.В остальном – аккуратность и простота, лишь выпуклые колесные арки ибольшие колеса намекают на недюжинный потенциал ходовой части. Сзади –«нахмуренные» фонари с множеством круглых элементов внутри и «брови»,начинающиеся от подголовников и проходящие по крышке багажника. Квартетвыхлопных труб и вырез, имитирующий аэродинамический диффузор,добавляют гоночного духа. С поднятым матерчатым верхом Spider остаетсяудивительно гармоничным автомобилем. Линия крыши плавно спадает кзадней части, а своими пропорциями машина больше всего походит натрадиционное купе.

Техническикабриолет во многом повторяет своего «донора» – модель Brera. Здесьпружинные независимые подвески, на двойных поперечных рычагах спереди имногорычажная сзади, поперечно установленные моторы. На выборпредлагается один из двух бензиновых двигателей: рядная «четверка»объемом 2,2 л мощностью 185 л. с. и крутящим моментом 230 Н·м. Такжеесть V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 322 Н·м. Такой мотор доступен как с механической6-ступенчатой коробкой передач, так и с 6-ступенчатым «автоматом». Унас на тест-драйве был автомобиль с автоматической коробкой передач иполноприводной трансмиссией. За распределение крутящего момента междуосями в данном случае отвечает несимметричный дифференциал Torsen всоотношении 43:57 соответственно на переднюю и заднюю оси. Припробуксовке колес одной оси данное соотношение может меняться впределах от 22:78 до 78:22. Передний межколесный дифференциал сделанблокируемым, а степень блокировки в зависимости от перегрузок достигает40%. В случае 4-цилиндрового мотора трансмиссия устанавливаетсяпереднеприводная, а коробка передач может быть механическая либороботизированная Selespeed, обе 6-ступенчатые. Тормоза на всехмодификациях устанавливаются дисковые, спереди – вентилируемые.Передаточное отношение реечного рулевого механизма традиционно очень«короткое»: от упора до упора руль совершает немногим более двухоборотов. Среди страхующих водителя систем предусмотренаантиблокировочная ABS, распределения тормозных усилий EBD,антипробуксовочная ASR и система стабилизации VDC. Подушек безопасностив базовой комплектации – пять, нечетная отвечает за защиту ногводителя. Также в качестве опции можно заказать коленную подушкубезопасности переднего пассажира.

Потянувза стильную хромированную ручку, попадаем в салон. Внутри – знакомая подругим моделям на этой платформе панель приборов. Качество сборки навысоком уровне, а сквозь спортивный трехспицевый руль проглядываютсядва больших круглых циферблата спидометра и тахометра. Стрелки внулевом положении привычно для спортивных автомобилей направленывертикально вниз, а по центру – монохромный дисплей бортовогокомпьютера. Дополнительные приборы находятся на центральной консоли.Здесь под тремя дефлекторами вентиляции расположились указатель остаткатоплива, температуры охлаждающей жидкости и масла. Двигательзапускается нажатием кнопки, а над ней – место для транспондерногоключа, лишенного жала. В нижней части центральной консоли большие блокиуправления аудиосистемой и двухзонным климат-контролем. Возле рычагакоробки передач есть кнопки отключения системы стабилизации, блокировкизамков и «аварийки». Управление светом возложено на левый подрулевойпереключатель и блок клавиш слева от руля.

Насамом же руле, регулирующемся по углу наклона и вылету, предусмотреныкнопки управления аудиосистемой. Водительское сиденье оснащено всеминеобходимыми настройками, включая интенсивность поясничного подпора.Кресло обнимает тело неплотно, хотя валики боковой поддержки способныудержать водителя и пассажира в быстрых поворотах. Электрифицированнымв нашем случае был лишь привод регулировки угла наклона спинки. Прижелании можно выбрать достаточно низкую посадку, а рамка лобовогостекла не будет закрывать обзор вверх. В отличие от многих популярныхнынче купе-кабриолетов, где лобовое стекло чуть ли не накрываетпередних пассажиров, в Spider вы остаетесь «открытыми». Обзорностьзначительно улучшают крупные и информативные зеркала заднего вида, апри маневрировании в стесненных условиях спасает парктроник. Благодарядвухместной компоновке салона позади сидений остается место для парынебольших сумок. На полу расположены два запирающихся бокса, по своемуобъему схожие со среднеразмерным перчаточным ящиком. «Бардачок» здесьне отличается простором. Багажник открывается с брелока, либо кнопкойиз салона. Конструкторы решили установить клавишу в отделенииподлокотника (напомним, что в донорской модели 159 эта клавишарасполагается рядом с плафоном освещения передней части салона). Объемотделения для поклажи скромный: всего 235 л. Открывается только крышка,оставляя высокий порог. Под фальшполом – временное запасное колесо инабор инструментов для его замены. Однако, кто же выбирает кабриолет,исходя из объема багажного отделения!

Устроившисьза рулем, самое время проехать с ветерком. Для начала опустим крышу:эта операция полностью автоматизирована, единственное требование –остановиться и перевести рычаг коробки передач в режим «Р». За 25секунд электромоторы полностью прячут тканевый верх в отведенне дляэтого место, после чего на дисплее появляется надпись о готовностиавтомобиля к езде с открытым верхом. Кнопка управления расположенамежду сиденьями, ее нужно удерживать нажатой до завершения процесса. Споднятыми окнами и установленным между дугами безопасности опциональнымаэродинамическим щитом комфортный порог безветренной (в салоне) ездыможно отнести приблизительно к 100 км/ч. Превысив эту скорость, вашаприческа без головного убора будет хаотично меняться каждую секунду,хотя с дальнейшим ростом скорости особого дискомфорта не наблюдается.Если сделать потише уровень звука фирменной аудиосистемы Bose, наразгонах и даже на холостых оборотах слух будет ласкать приятныйбаритон выпускной системы. Spider спокойно и плавно (не путать сословом медленно) реагирует на действия педалью акселератора – то, чтонужно для расслабленной езды по выходным. Тем более что шассирасполагает именно к неторопливому и размеренному передвижению. Рулевоеуправление острое и точное, на трассе не заставляет быть полностьюсосредоточенным на поддержании заданного курса. Подвеска хорошопроглатывает мелкие неровности и ямы, а на крупных колдобинахпоказывает приличную энергоемкость. Если вы любите быстрое прохождениевиражей – тоже не огорчитесь...

Источник: http://car.ua