В феврале 2006 года компания Хонда выпустила на внутренний японский рынок новую модель микролитражного автомобиля HONDA ZEST. Не знаю, что это значит на чистом японском, но на русское ухо это название явно не рассчитано. Потому что кроме как, словом ЖЕСТЬ эту модель называть не будут никак. Итак, перед нами Хонда Жесть.

Давайте посмотрим поближе, что скрывается под таким названием. В одном из официальных пресс-релизов представленных на сайте компании ключевым словосочетанием для представления сути этой модели выбрано Switch Mover. Что можно приблизительно перевести как «многофункциональное средство передвижения». То есть японцы сразу намекают на многофункциональность этого транспортного средства. Хочешь - картошку вози на базар, не хочешь – не вози. Прямо не «жесть», а универсал широкого круга применения. Платишь один раз, а получаешь авто с огромной массой возможностей. Пригодное и для молодой студентки и для отца семейства, правда, не очень большого. Посадочных мест по спецификации (да и по подголовникам) тут только четыре. Но уж этим четырем места в салоне будет вполне достаточно, чтобы разместиться с комфортом. Высота салона такова, что вполне позволяет двухметровым баскетболистам ездить в зимних шапках. По ширине конечно все не так гладко, но тут уже вступают в действие ограничения свойственные всем машинам японского класса «кей». Если хочешь в него попасть – будь добр уложись в положенные массогабаритные характеристики. Вот и пытаются автопроизводители «впихнуть невпихуемое».

У некоторых из них, например, у Хонды это неплохо получается. Правда при этом форма автомобиля, вписанного в заданные габариты и имеющего максимальный внутренний объём, всё больше стремится к кубической. И глядя на фотографии Honda Zest в этом можно воочию убедиться самим. По официальному же мнению, форма кузова у «жести» - трапециевидная, что создает «чувство стабильности и динамичной стилизации». По моему мнению - форма кузова этой машины все более приближается к однообъёмнику. Спереди пока ещё остается небольшой капот, но сразу понятно, что его длину производитель хотел свести к минимуму. Оно и понятно. При ограниченной общей длине машины – чем больше занимает капот, тем меньше остается пространства для салона. Колеса так же приходится разносить на самые края кузова. Так и ниши колесные меньше места отнимают у пассажиров, да и для управляемости говорят это очень полезно. Опять же короткие свесы – улучшают геометрическую проходимость. Тоже несомненный плюс. Единственный (но немаловажный) минус этого решения – подкапотное пространство минимализировано и агрегаты размещены в нем очень плотно. Следовательно, ремонтникам придется туго. Особенно нашим доморощенным, не имеющим специнструментов и оборудования для ремонта именно этой модели. А второй минус – тепловой режим спрессованных таким образом вокруг горячего блока цилиндров агрегатов хуже чем, например, в седане с капотом в полтора метра. Конечно, инженеры Хонды наверняка все продумали, и особых проблем от такой тесноты может и не возникнет. Но законы физики они при всем желании и умении отменить не смогут. Поэтому любой перегрев этому автомобилю может быть категорически противопоказан. Вообще подобная компоновка уже не раз использовалась на таких моделях как Toyota bb, Suzuki Wagon R и других японских микровэнах.

Перейдём к фактам. Как и положено моделям кей-класса двигатель у Хонды Зест имеет рабочий объём 658 см. куб. и развивает 52 л.с. при 6700 об./мин. Так же есть версия с турбированным двигателем который выдает 64 л.с. при 6000 об./мин. Как видим крутить такой движок нужно достаточно резво. Правда максимальный момент выдаётся при несколько более низких оборотах 3800-4000 об./мин. Этот двигатель имеет обозначение i-DSI по хондовской классификации. Изначально он разрабатывался для Honda Fit имел объём 1.3 литра и 4 цилиндра. Но впоследствии, когда потребовалось разработать двигатель объёмом 0,66 литра для Honda Life – конструкторы решили особо не заморачиваться и отрезали от него один цилиндр. Объём оставшихся немного уменьшили, и получился двигатель, который теперь применяется во всем семействе хондовских микролитражек. Одна из его особенностей две свечи зажигания на каждый цилиндр. Соответственно катушек так же по две. Итого шесть. А стоят они недешево.

Продолжение следует..

Источник: http://911p.ru