Английский (или таки индийский?) автоконцерн предоставил журналистам  возможность протестировать модели Land Rover на подмосковном аэродроме Мячково. Скажем честно - дух захватывало!

Английский (или таки индийский?) автоконцерн предоставил журналистам возможность протестировать модели Land Rover на подмосковном аэродроме Мячково. Скажем честно - дух захватывало!

Больше всего меня потрясла металлическая трасса, ведущая практически под 90 градусов верх около метров десяти и резким спуском вниз - попробуй подняться на ней со скоростью черепахи и при этом не скатиться сниз.  Не у всех получилось с первого раза, скажем честно.  

Были и металлические препятствия, забраться на которые внедорожник может лишь двумя колесами -  два оставшихся при этом  оказываются на весу. Еще одно испытание – подъезд задним ходом к прицепу не глядя в зеркало заднего вида, ориентируясь по встроенной навигации.

Больше всего желающих погонять на машинах оказалось на скоростной трассе, где можно было, вдавив педаль газа в пол, почувствовать всю мощь двигателей.   

И уж, конечно, тест-драйв машин Land Rover не обошелся без лесной и песочной трасс. Сразу скажу, что автомобили с легкостью справлялись со сложнейшими задачами.

Описывать опции, наверное, не имеет смысла, поскольку в этих машинах  есть все современные автомобильные навороты и даже больше.

Остановлюсь на том, что привлекло мое внимание в представленных моделях, как в положительную, так и в отрицательную сторону.

1. Удобные широкие функциональные салоны. Вместе с тем, ничего лишнего.  На передних сидениях водителя и пассажира для каждого предусмотрен отдельный подлокотник. Для удобства пассажиров задних сидений в подголовники передних сидений вмонтированы мониторы. Места сзади достаточно много. 

Салоны всех моделей отделаны кожей. Большой выбор цветовой гаммы.

2. Не может не порадовать новый TFT-экран, заменивший обычную приборную панель и сенсорный дисплей с функцией двойного изображения.   

3. Прокатившись в лесу по труднопроходимым участкам, вопросов не осталось. Машины полностью соответствуют своему классу «внедорожников». Автомобили напичканы электроникой, что называется, под завязку. Чего стоит одна только пневмоподвеска с электронным управлением. Она входит в стандартную комплектацию всех модификаций. Въезжая на лесные, труднопреодолимые участки дороги, нажатием одной кнопки кузов приподнимается. Что, безусловно, упрощает движение по ямам и кочкам.     

4. Понравились зеркала заднего вида. Во-первых, большой обзор. Во-вторых, при включении задней скорости, автоматически опускаются вниз, что улучшает обзор при движении назад. 

5. Еще один важный плюс – система камер кругового обзора. Новая круговая система состоит из 5 видеокамер, расположенных по периметру автомобиля и обеспечивающих почти полный 360-градусный обзор на дисплее центральной консоли. Благодаря этой системе водитель может видеть объекты, лежащие обычно вне его поля зрения. Эта система предлагает и функцию помощи при движении с прицепом задним ходом.

1. Экстерьер авто мне не нравится. Слишком квадратный. Но тут дело вкуса.

2. Плохо закрываются двери. После своего пятилетнего автомобиля, мне понадобилось время, чтобы привыкнуть к тому, что двери внедорожника нужно захлопывать с неким усилием.

3. При резком старте идет провал где-то в полсекунды. В лесу, заехав в яму, и потом, пытаясь из нее выехать, не понимал,  то ли шлифуют колеса, то ли идет задержка срабатывания коробки. 

Даже двигаясь на маленьких оборотах в салоне слышен двигатель. Но это тоже на любителя.

5. И последний минус – это цена. Она варьируется от 3млн 243 тыс. рублей до 4 млн 818 тыс. рублей. Из чего следует, что игрушка не самая дешевая. У меня сложилось впечатление, эти автомобили, несмотря на все достоинства, не стоят таких денег.          

Источник: http://www.kp-avto.ru